変圧器ブッシング CT は、変圧器が完全に組み立てられる前に、電流比テスト方法を使用してテストする必要があります。CT は、変圧器に取り付けられる前にテストする必要があります。場合によっては、取り付けられたブッシングの両端にテスト リード線を接続して CT をテストする必要があります。これは難しい場合があります。CT がすでに変圧器に取り付けられている場合は、ブッシングを挿入する前に、大きな (高容量) 電流テスト リード線を CT の中心に通すことができます。場合によっては、電流比テストを実行できないことがあります。CT タップ比は、CT 巻線全体に電圧を印加することで確認できます (タップ電圧比テスト --)。次に、各タップの電圧降下を測定します。これは簡単に実行できるテストであり、電圧比はタップ間の CT 巻線比に正比例します。
ただし、このタップ電圧比テストは、電流比テストの代替として選択すべきではありません。電圧法は最後の選択肢と見なすべきです。定格電流で機器をテストすると、サービス開始時に期待どおりに動作することがより確実になります。電流比法はこの考え方を反映していますが、タップ電圧比法は反映していません。タップ電圧法では、設置された CT の実際の方向 (極性) を確立したり、一次対二次電流比をテストしたりすることができず、いくつかの点が未検証のままになります。
タップ電圧比に加えて、2 次タップ電流比テストも実行できます。このテストでは、定格電流またはそれ以下の電流がタップ入力から注入され、トランスの動作によって CT 巻線全体の出力電流が測定されます。これは、オートトランスフォーマーの短絡インピーダンス テストを実行するために使用される手順と同じです。
CT極性の確認は依然として必要です。電力変圧器のCT極性を確認するために使用される方法の1つは、一般に「CTのフラッシュ」と呼ばれます。このテストは、変圧器のブッシングに6-〜-12ボルトのDCを印加し、ホットスティックを使用してブッシングをテストすることで実行できます。
テスト回路のオン/オフを切り替えます。作業現場では作業車両が利用できることが多いため、自動車のバッテリーが最も便利ですが、ランタンのバッテリーでも同様に機能します。変圧器の巻線抵抗は通常、12-ボルトの自動車バッテリーからの電流を制限するのに十分ですが、自動車バッテリーを使用するテスト回路では、直列（電流制限）抵抗（負荷ボックス）をテスト回路に追加することをお勧めします。
DC テスト回路は、切断時に電圧キックを発生することに注意してください。感電を防ぐために予防措置を講じてください。このテストを CT で直接実行する場合は、フラッシュ リード接続に必ず電流制限抵抗 (負荷ボックス) を含めてください。ランタン
電池は内部抵抗が高いため、追加の直列抵抗器は必要ありません。変圧器の巻線を、放電している側と反対側で短絡すると、変圧器のアーク放電を抑えることができます。
CT の精度と性能を考えると、CT コアに残留磁気が生じる可能性があるため、フラッシングは実行すべきテストではないかもしれません。理論的には、最初の通電時に CT が飽和してリレーが適切に動作しないという結果になる可能性もあります。可能であれば、高電流を使用した DC フラッシュ テスト後にコアを消磁することをお勧めします。残留磁束は、高電流の一次側に AC テスト電流 (励起電流) を徐々に適用するか、低電流の二次側に AC テスト電圧 (励起電圧) を適用し、二次側を開放した状態で CT を飽和状態に強制することで除去されます。AC 量を飽和点からゼロまでゆっくりと減らすと、残留磁束がコアから除去されます (消磁されます)。